“绝不降价”的蔚来食言背后，造车新势力经历了什么？

文/刘文文

(资料图片仅供参考)

一直以来坚持高端路线，声称“绝不降价”的蔚来，最终还是选择了降价。

蔚来汽车日前官宣调整全系新车价格与用车权益：全系新车降价3万元，起售价最低降至22.8万元；与此同时，蔚来宣布取消免费换电权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后也将推出灵活的加电补能套餐。

蔚来降价的背后，“造车新势力”发展几何？未来行业格局将如何演变？

蔚来降价了！

此次蔚来除降价外，对新购车用户首任车主的用车权益也进行了调整：取消每月4次免费换电等权益。当然，如果车主想享受免费换电等权益，仍然可以选购价格3万元的权益升级包。

也就是说，蔚来换电将正式成为一项收费服务，与车价分离。

这一动作有何影响？业内人士指出，此次蔚来降价和权益调整具有转折性意义。

一直以来蔚来坚持高端路线、服务至上，但其免费换电权益给车主带来优质服务的同时，也给自己带来巨大成本压力：用户越多，蔚来要负担的成本也就越高。如今，将车价与免费换电权益解绑，可为蔚来带来更低的起售价与更灵活的购车选择，显著提高产品性价比和竞争力。

分析认为，这一举措将显著提振整体销量。通过降价吸引新用户的同时，也带动老车主复购。

“蔚小理”加速分化

从绝不降价到降价3万元，蔚来的“食言”，侧面反映了造车新势力们的激烈竞争。

翻开造车新势力三杰蔚来、小鹏、理想的一季度成绩单可以发现，相对于理想交付量的“高歌猛进”，蔚来和小鹏则表现低迷。从中不难洞察到，“蔚小理”正在加速分化。

财报显示，一季度理想再度盈利，首次实现连续单季度盈利；蔚来营收小幅增长却低于市场预期，净亏损扩大至47.4亿元；小鹏不仅营收大幅下滑，亏损也在扩大。

专家认为，“蔚小理”的分化是一个持续性的问题。

先看蔚来。中国汽车工程学会科技传播部副部长纳森分析，蔚来的“掉队”源于把自己锚定在新能源车豪华品牌，一开始定价就在40万元以上，要“吃”尽豪华品牌市场份额，这就决定了其本身可供挖掘的市场份额很小。而当理想和小鹏也开始蚕食高端市场份额，这一问题更加凸显。

纳森指出，现在其他新能源竞争对手们纷纷崛起，共同在这个价位“厮杀”，传统豪华品牌们也发力沉淀，不断稀释蔚来的市场份额，让其最开始占据的优势不断消失。蔚来已经意识到自己走高端路线的成长性非常有限，所以也在通过扩张新的品牌矩阵来“自救”，推出了中端价位和入门价位的两个子品牌。

凭借不被看好的增程式，理想则打出了一手好牌。尽管从技术角度来说，增程式电动车燃油积极性、整体动力效果等相比纯电和纯燃油车劣势明显，但从实际使用场景出发，得出的结论却完全不同。

纳森分析，理想基于对理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7整个矩阵的基础用户画像，明确其用户用车场景大多数是城市高频用车，而非高速情境。

“这很符合中国用户的用车模式，在这个模式下增程器的短板会在极大程度上被规避。”在他看来，理想卖得好，是因为巧妙地把增程技术的劣势通过对消费者的初始锚定规避掉了。

就小鹏而言，纳森认为，无论最近甚嚣尘上的内部人员频繁更迭传闻，还是大量预算投去了边缘项目，以及自身原有产品线没有完整布局等，都是经营策略问题。但小鹏在技术上依旧处在新能源车产品的第一梯队或准第一梯队。

大浪淘沙，行业加速洗牌

眼下新能源汽车行业竞争愈发激烈，“蔚小理”加速分化之时，越来越多“后起之秀”加速崛起。国产造车新势力不断“扩员”，传统国内车企加速向新能源转型，海外车企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未来行业格局如何演变？

在纳森看来，需要从不同价位加以分析。以入门级产品为例，他认为，中国纯电品牌一定能够牢牢把握住市场绝大多数份额。在15万元以下价位区间，考虑到纯电车型的迭代和大量数据样本，以及消费者对该价位的品牌忠诚度，这些都决定了国产新势力品牌和国内传统车企纯电品牌丝毫不会落后于国际品牌。

但在15万元以上的中间价位纯电车型，合资品牌和一些进口品牌仍将占据一定市场空间。而在高端价位，相比于中间价位“拉锯”状态，则会有更鲜明的“洗牌”。

目前，宝马、奔驰、奥迪（俗称“BBA”）的电动化产品都被总部寄予厚望、投下重注，却没有取得应有效果。与BBA燃油时代所占据的豪华市场惊人份额相比，其电动市场份额小得可怜。“如果下一代产品它们依旧没有解决这个问题的话，相信中国自主品牌中的高端电动子品牌们将会出海占据更高份额。”纳森说。

海通证券研究所汽车行业首席分析师刘一鸣认为，全球乘用车市场正处于电动化和智能化加速渗透的阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能领域具备一定的领先优势。

尤其最近一段时间，国内新势力车企动作频频，蔚来全新ES6、小鹏G6、

极氪X

、

广汽埃安

HyperGT等重磅车型纷纷亮相上市。华西证券研报称，在产品力加持下，2023年或为自主品牌崛起的关键之年。头部车企有望凭借高性价比产品重塑行业格局；在中高端市场中与合资产品争夺市场份额。

分析认为，过去传统燃油车在豪华车市场所形成的品牌壁垒正被电动车不断打破。电动时代抹平了燃油机所谓8缸12缸16缸发动机带来的传统制造业差距，也让一贯稳定的豪华车市场竞争格局出现松动迹象：如今中国式豪华车已经“起跑”。

“总的来说，无论是在文化底蕴还是在‘足量大碗’层面上，中国品牌一以贯之的特点，都是其占据入门级和豪华级市场的重要优势。”纳森说。

来源：国是直通车

编辑：秦晶

责编：魏晞