从液态到半固态再到固态国际巨头、造车新势力纷纷布局固态电池技术赛道

本报记者李雯珊

【资料图】

6月13日，丰田汽车对外表示，最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车。日前，上汽集团也对外表示，拟向清陶能源追加投资近27亿元，深化布局固态电池技术。固态电池产业化发展又一次受到资本市场的关注。

相关业内人士向《证券日报》记者表示：“固态电池作为新型储能技术，基于安全和能量密度优势，目前已成为动力电池重要发展方向，吸引诸多车企、电池厂商持续加码布局，未来有望实现技术突破和产业化快速发展。”

产业化发展按下加速键

中邮证券表示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需一定时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。

据悉，固态电池能量密度是目前铁锂电池的2倍；磷酸铁锂电池的能量密度在200wh/kg左右，对应续航在300-500km；三元电池的能量密度在250wh/kg左右，对应续航500-700km。而固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系，能量密度有望超过400Wh/kg，续航将获得重大提升。

“随着锂电下游应用的不断拓展，各式各样的需求对锂电池发展提出了越来越高的技术要求，特别是在能量密度和安全性方面。从现状看，液态电池的能量密度已接近理论极限，因此发展固态电池是锂电池行业技术革新的必由之路。”万联证券研究所高端装备组黄星在接受《证券日报》记者采访时表示。

当前，由于全固态电池技术和工艺难题仍未完全解决，我国电池企业普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线，半固态电池装车量产能够为全固态电池产业链布局打下基础，最终实现全固态的目标。

“半固态电池2023年将开启小批量装车发布，全固态电池实现大规模商业化仍需要较长的时间。”洛克资本副总裁史松坡向《证券日报》记者表示。

公开资料显示，国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划，2023有望成为半固态电池“装车元年”。宝马、奔驰、大众和丰田等海外巨头均计划于2025年前后推出搭载固态电池的电动汽车。东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车，长安深蓝、智己、广汽埃安、高合等车企普遍规划2025年前装车半固态电池。

固态电池竞争者众多

车企对固态电池装车跃跃欲试，国内固态电池竞争者众多，也刺激上游电池供应商研发提速。以清陶能源、卫蓝新能源等为代表的新兴电池厂商全身心投入到固态电池研发中，而以比亚迪、赣锋锂电、宁德时代等为代表的传统龙头电池厂商也在积极推进相关产业化布局。

黄星认为，目前切入固态电池赛道的上市公司主要以汽车企业和锂电企业为主，由于所处细分赛道不同，主营业务有所差异，因此发展固态电池的参与程度也有所不同。整车企业切入固态电池的主要有比亚迪、上汽集团等；锂电企业方面参与的玩家有宁德时代、当升科技、赣锋锂业等。

除了龙头企业参与到固态电池的产业化布局外，有部分上市公司也通过“延链”或跨界的方式参与到其中。鹏辉能源对外表示，公司固态电池处于研发阶段，计划在未来2年内推出固态电池产品。

现阶段主营业务为玩具的高乐股份日前对外公布，公司拟于义乌经济技术开发区投资建设2GWH纳米固态电池项目，投资总额约为20亿元。对于这样的跨界，北京社科院研究员王鹏向记者表示：“高乐股份投资该电池项目，跨度较大，让人生疑。一般情况下，企业投资是在原有业务基础上进行升级转型，与原有业务实现有机的融合。”

同时，据电池网不完全统计，截至目前，国内已有8家固态电池制造领域相关企业获得32轮融资。其中，在2022年，固态电池领域融资明显加快，8家企业总计进行了12轮的融资。

“从市场角度来看，固态电池在电动汽车、移动充电设备等领域的应用前景广阔，不过由于成本价格较高，下游应用进展存在低于预期的风险。此外，固态电池的商业化进程还面临着政策、法规等方面的不确定性，需要加强政策引导和支持。”Co-Fund智库新能源行业研究负责人薛云南向记者表示。

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